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      用戶“造車”、續航破題、芯片蓄勢 新能源車企在關心什么?

      發布日期:2021-09-18 信息來源:新華社

         新華社???月16日電(記者王存福、夏天)讓用戶參與“造車”,改變使用者被動角色;革新電池技術,緩解里程焦慮;提升國產車芯片全產業鏈競爭力……正在海南??谂e行的2021世界新能源汽車大會上,多位發言嘉賓屢次談及“用戶”“電池”“芯片”等關鍵詞。

        用戶定義汽車

        “用戶至上”這個經營理念由來已久,以往多體現為通過服務迎合客戶。如今,在新能源汽車領域,用戶已經參與到“造車”環節。用戶定義車子,車企負責來造。

        威馬汽車集團戰略運營副總裁梅松林表示,從威馬用戶數據來看,新能源汽車用戶圖譜逐漸清晰。對比2018年第一代車上市時,2021年“90后”用戶占比由18%上升至27%;有孩家庭占比從66%上升至75%;月入超2萬元的家庭占比由20%左右上升至37%。

        正是基于不斷豐富的數據,“用戶定義汽車”逐漸成為可能,用戶可以買車時參與硬件定義,買完后進行軟件定義。用基礎的軟件功能打造用戶需要的使用場景,用戶不再局限于以往被動的使用者角色。

        “用戶參與定義,必須要改變生產模式。”梅松林說,用戶定制完成后直接面向工廠。每個人需求不一樣,在大數據驅動下,定制時間從過去的6周縮短到3周。

        “通過免費用戶體驗,從最初的‘不會開’到‘喜歡開’,再到最后的‘離不開’,有60%左右的體驗用戶最終轉化成了購車用戶。”上汽通用五菱技術中心電動化總監邵杰在大會上說。

        嵐圖汽車科技有限公司首席執行官盧放表示,嵐圖以用戶的安全感、舒適感、尊重感、愉悅感和高貴感為目標,開發了原生智能電動架構,由此可以衍生出很多車型。“另外,車企在軟件定義汽車方面也做了很多工作,希望能夠通過軟硬分離為用戶帶來更好的體驗。”盧放說。

        探索續航革新技術

        充電問題一直困擾著新能源汽車車主。在2021世界新能源汽車大會上,“車能融合”的觀點為電力驅動注入了新動能。電動汽車與電網雙向高效互動,與可再生能源高效協同,能夠降低新能源汽車使用成本,提升清潔電力使用比例,并提高電網調峰效率和安全應急等響應能力。

        理想汽車首席技術官王凱說,增程可以解決長途充電問題。高壓快充要做到充電10分鐘跑400公里,實現人不離車。

        一系列提升車輛續航能力的創新技術也被廣泛討論。如,寧德時代新能源科技有限公司探索的多功能復合集流體技術,針對高鎳三元體系動力電池因內短路易引發熱失控的問題,可緩解新能源汽車的安全、續航和壽命顧慮。

        針對“充電樁”,特來電新能源股份有限公司針對集中式充電站、目的地站、專用機特種充電設施等的超大規模接入充電網技術,可滿足不同類型車輛的電能補給需求,同時參與電網削峰填谷、調峰調頻等電能互動,成為電動汽車與電網、分布式能源、儲能網的耦合節點。

        此外,氫能和燃料電池技術是商用車實現碳中和的重要路徑,也可廣泛地應用于交通、建筑、工業和更高效的蓄能供電領域。

        智能汽車為“中國芯”創造發展機遇

        近段時間,“芯片荒”令整個汽車行業緊張起來,國際上車規級芯片供應商大多來自日本、美國等。參會的相關企業代表普遍認為,在芯片全產業鏈的競爭態勢下,我國正在逐步推出“自主可控”的車規級芯片,國產汽車芯片可以把握新能源汽車智能化的發展機遇。

        “‘缺芯’讓國內芯片企業前所未有地團結起來,越來越多芯片圈和電子圈的‘新玩家’加入到了汽車圈。”黑芝麻智能科技(上海)有限公司首席營銷官楊宇欣意識到,汽車產業鏈正在重構,為了讓汽車變得“聰明”,汽車的電子電氣架構需要不斷演進,車規級芯片產業亟待革新。

        “車規級芯片作為汽車產業核心零部件,決定著中國未來汽車市場的走向,是必須自力更生解決的關鍵問題。”國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅說,新能源智能汽車對汽車芯片的環境適應性要求降低,行業壁壘有所削弱,未來對汽車芯片的信息和數據安全需求拓展等,將有利于國內芯片設計企業把握機會、精準發力。

       

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